Jakie elektryczne pociągi kupią Przewozy Regionalne?

Przewozy Regionalne rozpisały trzy przetargi na dostawę fabrycznie nowego taboru (więcej na ten temat tutaj). Jeden z nich dotyczy dostawy 7 ezt, z czego 3 mają być dostarczone w wariancie czteroczłonowym, a 4 w dwuczłonowym. Pojazdy mają mieć możliwość rozpędzenia się do 160 km/h i obsługi peronów o wysokości od 300 do 1000 mm. Ich podłoga będzie położona na wysokości 760 mm, a dostanie się do pociągu z niższych peronów będzie umożliwiał specjalny wysuwany stopień. Z myślą o osobach niepełnosprawnych, w wejściach umieszczone zostaną windy zdolne podnieść do 300 kg masy.

Wi-Fi, wygodne fotele, gniazdka i automaty biletowe

Pojazdy dwuczłonowe mają mieć możliwość zabrania na pokład 184 pasażerów, w tym 84 na miejscach siedzących. Natomiast dłuższe pomieścić mają 410 pasażerów, z których 180 usiądzie na wygodnych tapicerowanych siedzeniach z podłokietnikami, pod którymi zostaną umieszczone gniazdka 230 V (podobnie jak w dwuczłonowcach). Ponadto będą mogli oni skorzystać z WC przystosowanego do obsługi osób niepełnosprawnych. W ezt znajdą się automaty do sprzedaży biletów oraz miejsca na 4 rowery i większy bagaż, skorzystamy w nich także z Wi-Fi. Przy oknach montowane będą rolety przeciwsłoneczne. Przewoźnik zostawił sobie pole do negocjacji z ewentualnymi dostawcami kwestię montażu ładowarek usb.

Przestrzeń pasażerska, w której do 50% siedzeń będzie umieszczona naprzeciw siebie (między siedzeniami w takich miejscach znajdą się rozkładane stoliki) będzie klimatyzowana i monitorowana, przy opuszczaniu i wchodzeniu do pojazdu policzy nas ponadto system zliczania pasażerów. W środku znajdzie się system informacji pasażerskiej, a także, dla bezpieczeństwa, defibrylator.

60% równej podłogi

Konstrukcja i parametry ezt muszą spełniać wymagania Technicznych Specyfikacji Interoperacyjności (TSI), polskich norm PN oraz kart UIC, jak również wymogi dotyczące interoperacyjności kolei. M.in 60% pociągu ma mieć podłogę bezstopniową umieszczoną na poziomie wejścia. Stopnie dopuszcza się jedynie nad miejscem, gdzie w członach skrajnych umieszczone będą wózki napędowe. Te z ezt, które będą czteroczłonowe, otrzymają 6 par drzwi na stronę składu (po jednej parze na człony skrajne i po dwie na człony środkowe), dwuczłonowe będą miały tylko parę na stronę członu.

Potencjalny wykonawca ezt musi pochwalić się budową i dostawą co najmniej jednego fabrycznie nowego ezt, który jeździ z prędkością 160 km/h, o wartości powyżej 8 mln zł. Konstrukcja pojazdu ma być z aluminium lub stali o minimalnej odporności na korozję 20 lat. Ezt-y mają jednak przejeździć przynajmniej 30 lat i muszą mieć możliwość poruszania się w trakcji do 3 pojazdów. Pojazdy zamawiane przez PR mają spełniać najnowsze scenariusze zderzeniowe. Sposób wykonania pojazdów ma im pozwolić na bezproblemowe kursowanie w zakresie temperatur od +40 do -25 stopni C. Przewozy Regionalne oczekują, że ich współczynnik gotowości technicznej wyniesie 0,95 pkt.

Naprawy Przewozy Regionalne chcą wykonywać same

W kwestii technicznej: ezt mają być wyposażone w silniki prądu przemiennego, asynchroniczne, o łącznej mocy ciągłej min. 2000 kW z chłodzeniem wymuszonym powietrzem. Zamawiający wymaga aby tempomat posiadał możliwość nastawienia i zapamiętania maksymalnej prędkości jazdy, tak aby manipulacje zadajnikami jazdy i hamowania nie powodowały kasowania nastawy tempomatu. Ezt ma być wyposażony w układ ważący – dostosowujący siłę hamowania do aktualnego obciążenia.

Ponadto Przewozy Regionalne chcą, aby producent przeszkolił pracowników PR w zakresie obsługi pojazdu na poziomie do P4 włącznie.

Dostawa wszystkich ezt ma nastąpić w 12 miesięcy od dnia podpisania umowy, jednak nie później niż do 10 grudnia 2017. Oferty winny być złożone w terminie do 10 listopada 2016 r. w warszawskiej siedzibie spółki. Zostaną ocenione z uwzględnieniem warunku ceny (aż 90%) i kryterium „udzielenia zamawiającemu autoryzacji producenta pojazdów" – 10%.